Cargador portátil para coche eléctrico: cómo elegir y modelos recomendados

Un cargador portátil vale para cargar donde no tienes wallbox: en casa de la familia, en un camping, en una nave con toma industrial o como plan B en viaje. No sustituye a una instalación de recarga si cargas a diario. En un enchufe doméstico normal (Schuko) no esperes mucho: el ADAC calcula que un cargador móvil saca de ahí entre 1,8 y 3 kW¹. Con una toma CEE azul protegida a 16 A se llega a 3,7 kW¹, y solo con una CEE roja trifásica de 16 A se alcanzan unos 11 kW (11.085 W a 230/400 V)², siempre que tu coche admita esa potencia en alterna.

Elige así: si viajas y enchufas en sitios distintos, busca un modelo con adaptadores originales y detección automática de la toma; si tienes una CEE roja en el garaje o la nave, basta uno con esa clavija; y si quieres algo que haga de wallbox en casa y además te puedas llevar, mira los que se cuelgan en un soporte de pared. En todos los casos, que la corriente se pueda bajar y que el fabricante declare la protección diferencial con detección de continua.

Cómo elegir un cargador portátil para el coche eléctrico

1. Qué es un cargador portátil (modo 2) y en qué se diferencia de un wallbox

La ITC-BT-52, la instrucción técnica que regula en España las instalaciones de recarga y que está en vigor desde el 30 de junio de 2015², distingue varios modos de carga. El cargador portátil es el modo 2: se conecta a una toma de corriente normalizada, como máximo a 32 A, y lleva entre la clavija y el coche una función de control y un dispositivo de protección diferencial contra el choque eléctrico². Esa caja en mitad del cable es lo que la normativa europea de producto llama IC-CPD, y la norma que lo regula es la EN 62752: Juice³, NRGkick⁴ y go-e⁵ la declaran para sus modelos.

Un wallbox, en cambio, es un punto de recarga conectado de forma fija a la instalación: el modo 3². Si vas a cargar todos los días en tu plaza, lo que necesitas es eso: te lo explicamos en la guía de cargadores para coche eléctrico (wallbox).

2. Dónde lo vas a enchufar (y qué dice la norma de cada toma)

Enchufe doméstico (Schuko). La ITC-BT-52 admite una base Schuko como punto de recarga en modo 1 o 2 en viviendas unifamiliares y en garajes de edificios de viviendas, protegida con un interruptor automático de 10 A, y no en otras instalaciones². Solo se puede proteger con 16 A si el fabricante de la base garantiza que aguanta recargas diarias de 8 horas a esa intensidad². Ese punto de recarga, además, tiene que ir en un circuito dedicado, que no alimente ningún otro aparato², con un diferencial propio de 30 mA como máximo² y de clase A².

Los enchufes de uso general de una vivienda son otra cosa: van en el circuito C2, el mismo que el frigorífico⁶, con bases de 16 A, un automático de 16 A y hasta 20 tomas por circuito⁶. Para la recarga del coche el reglamento prevé un circuito aparte, el C13⁶. La normativa regula el punto de recarga de la instalación, no el cargador portátil, y no aclara expresamente si un enchufe de uso general usado de vez en cuando cuenta como punto de recarga. Lo que sí es claro es lo que piden los fabricantes: Juice recomienda bajar la corriente en instalaciones antiguas o si cargas siempre en enchufes domésticos⁷, y NRGkick limita su adaptador doméstico a 13 A⁸.

Como referencia de lo que da cada corriente a 230 V, la tabla de la ITC-BT-52 indica 2.300 W a 10 A y 3.680 W a 16 A². Con la calculadora de carga puedes ver cuánto tardaría tu coche con cada potencia.

CEE azul (la de los campings). Monofásica. Si la toma está protegida a 16 A, el ADAC indica que se carga a 3,7 kW, y aconseja preguntar antes al camping¹.

CEE roja trifásica. Es la toma que da más potencia a un cargador portátil: con 16 A en trifásica, 11.085 W². Solo compensa si el cargador de a bordo de tu coche admite carga trifásica a esa potencia; si no, cargará a lo que admita el coche.

3. Corriente ajustable

Es el criterio más importante para usarlo en enchufes que no conoces. El ADAC lo recomienda expresamente: la corriente debería poder ajustarse para reducirla cuando haga falta¹. Fíjate en cómo se ajusta: el go-e va de 6 a 16 A en pasos de 1 A⁵, el Juice baja paso a paso con un botón⁷ y el Green Cell Habu tiene tres niveles⁹.

Mejor todavía si el propio adaptador le dice al cargador cuánto puede pedir. En el Juice, cada adaptador comunica la corriente máxima de la toma y el aparato la ajusta solo⁷.

4. Protección diferencial con detección de continua

Un cargador portátil serio integra la protección diferencial: busca que el fabricante declare la detección de corriente continua, además del umbral en alterna. Los cuatro modelos que recomendamos declaran 6 mA en continua^4,5,7,9. En su prueba del 4 de julio de 2024, el ADAC concluyó que los dispositivos de desconexión en alterna y continua que llevaban todos los modelos permiten cargar con seguridad¹.

Eso no sustituye a la protección de la instalación. go-e exige que en el edificio haya un diferencial tipo A y un magnetotérmico⁵, y Juice recomienda un diferencial tipo A en todas las tomas⁷.

5. Vigilancia de temperatura en la clavija

El punto débil de cargar horas en un enchufe es el calentamiento de la conexión. Algunos fabricantes lo vigilan: las clavijas domésticas CELSIUS de Juice llevan un sensor de temperatura que se comunica con el cargador⁷, el NRGkick vigila la temperatura en cada adaptador y en cada pin de fase⁸ y el go-e baja la corriente si detecta sobretemperatura⁵.

6. Adaptadores originales y cable Tipo 2

Si lo vas a usar en sitios distintos, los adaptadores tienen que ser los del fabricante: Juice anuncia más de 30 para tomas domésticas, industriales y de recarga⁷, y NRGkick tiene adaptadores CEE, Tipo 2 y de enchufe doméstico⁸. Con un adaptador Tipo 2, el cargador móvil sirve también para cargar en postes públicos de alterna¹.

Comprueba qué trae la caja. El go-e Gemini flex 2.0 lleva una base Tipo 2, así que el cable hasta el coche se compra aparte⁵, igual que sus adaptadores⁵. Y el Green Cell Habu solo tiene la clavija CEE roja⁹.

7. Resistencia, placa de características y declaración UE

Un cargador portátil acaba en el suelo, al sol o bajo la lluvia. El ADAC sometió a todos los modelos de su prueba a caídas desde un metro y, como la electrónica de algunos queda en el suelo durante la carga, a una prueba de inmersión antes y después de las caídas¹. Mira el grado IP y, si lo hay, el IK que declara el fabricante.

Y antes de comprar uno barato por internet, el ADAC aconseja comprobar que tiene una placa de características completa y bien visible y que la declaración de conformidad viene incluida o se puede descargar de la web del fabricante¹. Si no encuentras ni manual ni declaración del fabricante, descártalo.

Cargadores portátiles recomendados según dónde cargas

No hemos probado los productos: los elegimos por lo que declara cada fabricante en su ficha, manual o declaración UE y, cuando existe, por el resultado de la prueba del ADAC del 4 de julio de 2024¹, hecha en Alemania.

Para viajar y cargar en cualquier toma

Juice Technology JUICE BOOSTER 3 air

Juice Technology · referencia JTJB3-EU2R*

Potencia

De 1,4 a 11 kW en alterna⁷

Corriente

De 6 a 16 A (20 A usado como cable de modo 3)⁷

Enchufe

Más de 30 adaptadores para tomas domésticas, industriales y de recarga⁷

Protección diferencial

Diferencial integrado de 6 mA en continua y 30 mA en alterna, con vigilancia del conductor de tierra⁷

Protección

IP67⁷

Temperatura de uso

-30 a 50 °C⁷

Peso

700 g sin cable; 2,3 kg con cable y conector⁷

Prueba independiente: ADAC, 4 de julio de 2024: nota 1,6 («bueno») en una escala de 0,6 (mejor) a 5,5 (peor)¹

Ver en AmazonWeb del fabricante

Para quien carga en sitios muy distintos y quiere un solo aparato para todo. Va de 1,4 a 11 kW⁷ en monofásica a 230 V o trifásica a 400 V⁷, con corriente de 6 a 16 A⁷, y reconoce cada adaptador para ajustar la corriente solo⁷. Integra diferencial de 6 mA en continua y 30 mA en alterna con vigilancia de la tierra⁷, es IP67⁷, funciona de −30 °C a +50 °C⁷ y, según el fabricante, aguanta que lo pise una rueda con 3.000 kg⁷ y caídas desde 1 m⁷. Pesa 2,3 kg con cable y conector⁷; el cable Tipo 2 hasta el coche mide 3,1 m⁷ y el total, unos 5 m⁷. Fue el ganador de la prueba del ADAC, con un 1,6 («gut», bueno), en la versión EU Traveller Set¹. Se vende en kits con distintos adaptadores: comprueba cuáles trae el que compras. La declaración UE cubre las referencias JB3A-EU* y JTJB3*³.

NRGkick (2.ª generación) 32 A, cable de 5 m

NRGkick

Potencia

Hasta 22 kW la variante de 32 A (11 kW la de 16 A)⁴

Corriente

Variante de 32 A (también existe una de 16 A)⁴

Enchufe

Adaptadores CEE de 16 y 32 A, Tipo 2 y enchufe doméstico⁸

Protección diferencial

Detección de 6 mA en continua⁴

Protección

IP67 e IP69K; IK10⁴

Temperatura de uso

-40 a 70 °C⁴

Peso

Unos 3,5 kg (32 A, 5 m)⁴

Prueba independiente: ADAC, 4 de julio de 2024: nota 1,8 («bueno») en una escala de 0,6 (mejor) a 5,5 (peor)¹

Ver en AmazonWeb del fabricante

Para quien además de viajar tiene acceso a tomas CEE de 32 A y quiere aprovechar más potencia. La variante de 32 A⁴ llega a 22 kW⁴; funciona en modo 2 según EN 62752 y como cable de modo 3 con el adaptador Tipo 2⁴. Tiene diferencial de 30 mA en alterna⁴ y detección de 6 mA en continua⁴, es IP67 e IP69K con IK10⁴ y vigila la temperatura en cada pin⁸. Con el adaptador doméstico se limita a 13 A⁸. Pesa unos 3,5 kg⁴ y hay versiones con cable de 5, 7,5 o 10 m⁸; la de esta ficha es la de 5 m. En la prueba del ADAC obtuvo un 1,8 («gut»)¹. El juego de adaptadores varía según el kit.

Para una toma CEE roja en el garaje o la nave

Green Cell GC Habu 11 kW 7 m

Green Cell · referencia EVGC01

Potencia

11 kW⁹

Corriente

De 6 a 16 A⁹

Enchufe

Clavija CEE de 16 A y 5 polos (IEC 60309), trifásica a 400 V⁹

Protección diferencial

Detección de 6 mA en continua y 20 mA en alterna⁹

Protección

IP55⁹

Temperatura de uso

-25 a 45 °C⁹

Peso

3,15 kg⁹

Prueba independiente: ADAC, 4 de julio de 2024: nota 1,8 («bueno») en una escala de 0,6 (mejor) a 5,5 (peor)¹

Ver en AmazonWeb del fabricante

Para quien carga siempre en el mismo sitio y tiene una toma CEE roja de 16 A y 5 polos a 400 V⁹: no trae adaptadores para otros enchufes. Da hasta 11 kW⁹ en trifásica⁹, ajusta de 6 a 16 A⁹ en tres niveles⁹ y detecta 6 mA en continua y 20 mA en alterna⁹. Es IP55⁹, trabaja de −25 °C a +45 °C⁹, pesa 3,15 kg⁹ y su cable de 7 m⁹ da margen para llegar al coche. Green Cell lo declara de modo 2⁹ y da 24 meses de garantía⁹. En la prueba del ADAC obtuvo un 1,8 («gut»)¹. Comprueba que es el EVGC01⁹: hay un Habu SE distinto.

Para usarlo como wallbox en casa y llevártelo de viaje

go-e Charger Gemini flex 2.0 11 kW

go-e · referencia CH-05-11-01

Potencia

11 kW como máximo (16 A trifásico) en la versión de 11 kW⁵

Corriente

Corriente ajustable de 6 a 16 A en pasos de 1 A⁵

Enchufe

Viene con clavija CEE roja de 16 A⁵

Protección diferencial

Detección de 6 mA en continua y 20 mA en alterna; en la instalación debe haber un diferencial tipo A y un magnetotérmico⁵

Protección

IP65⁵

Temperatura de uso

-25 a 40 °C⁵

Peso

1,63 kg (versión 11 kW)⁵

Ver en AmazonWeb del fabricante

Para quien tiene una CEE roja en casa y quiere un cargador que se cuelgue en un soporte de pared como un wallbox fijo y que también se pueda llevar⁵. Viene con clavija CEE roja de 16 A⁵, da hasta 11 kW en trifásica⁵ (de 1,4 a 3,7 kW si el coche carga en monofásica⁵) y ajusta de 6 a 16 A en pasos de 1 A⁵. Es IP65⁵ e IK08⁵, funciona de −25 °C a +40 °C⁵, comprueba la toma de tierra⁵ y tiene 3 años de garantía⁵. Ojo: el cable Tipo 2 no viene incluido⁵, y para un enchufe doméstico necesitas su adaptador original⁵.

Si vas a cargar a diario en tu garaje

El cargador portátil es cómodo, pero para el uso diario la norma piensa en un punto de recarga con su propio circuito² y con las tomas que correspondan a cada modo, precisamente para que no haga falta usar alargadores ni adaptadores². En monofásica y hasta 3,7 kW, en una vivienda unifamiliar o un garaje comunitario, ese punto puede llevar cualquiera de las bases de la tabla de la ITC-BT-52, incluida la Schuko², con el automático de 10 A que fija la norma². La Guía técnica del Ministerio de Industria (edición de septiembre de 2024, revisión 2)¹⁰ contempla este caso: conectar el cable del coche a una toma de corriente para usos domésticos y análogos¹¹. Esa guía orienta, pero no es vinculante: lo obligatorio es el texto de la ITC-BT-52¹⁰.

Si tu plaza está en un garaje comunitario e instalas un punto de recarga para uso privado en una plaza individual, basta con comunicarlo antes a la comunidad¹². Todos los requisitos están en cómo instalar un cargador de coche eléctrico en casa o en el garaje comunitario.

Errores comunes

• Usar un alargador o una regleta. Juice lo prohíbe bajo ningún concepto, igual que los carretes y los adaptadores de viaje⁷, y NRGkick prohíbe los alargadores adicionales⁴.
• Cargar con el cable enrollado. Según Juice, el revestimiento se puede calentar en exceso y derretir⁷.
• Dejar el cargador colgando del enchufe. Con el adaptador Schuko, NRGkick advierte de que el peso de la unidad no debe sobrecargar el enchufe⁴.
• Seguir cargando con un enchufe que se calienta. NRGkick indica que hay que sustituirlo inmediatamente⁴.
• Subir la corriente por encima de lo que aguanta la toma. NRGkick pide no configurar nunca más corriente de la que admiten el cable de la instalación y el enchufe⁴, y no permite subirla en tomas domésticas sin su función «Green Up»⁴.
• Cargar en tomas en mal estado. Juice pide cargar solo en tomas intactas, instaladas y comprobadas por profesionales, y en instalaciones en buen estado⁷.
• Pagar por más potencia sin mirar el coche ni la toma. La potencia extra solo sirve con una toma trifásica que la dé y un coche que la admita en alterna.
• Comprar uno sin fabricante identificable. Sin placa de características ni declaración de conformidad, el ADAC aconseja desconfiar¹.

Preguntas frecuentes

¿Puedo cargar el coche eléctrico en un enchufe normal?

La ITC-BT-52 admite una base Schuko como punto de recarga en modo 2 en viviendas unifamiliares y garajes de edificios de viviendas, con un automático de 10 A², en circuito dedicado² y con diferencial de 30 mA de clase A². La norma no dice expresamente qué pasa con un enchufe de uso general usado de vez en cuando; si lo haces, sigue las indicaciones del fabricante del cargador y baja la corriente, como recomienda Juice⁷.

¿Cuánta potencia da un cargador portátil en un enchufe Schuko?

Según el ADAC, entre 1,8 y 3 kW¹. A 230 V, 10 A son 2.300 W².

¿Qué automático necesita el enchufe donde cargo?

Para una base Schuko que sea punto de recarga, la ITC-BT-52 fija 10 A²; 16 A solo si el fabricante de la base garantiza recargas diarias de 8 horas a 16 A². Los enchufes de uso general de la vivienda (circuito C2) van con automático de 16 A⁶, pero no están pensados como circuito de recarga: para eso existe el C13⁶.

¿Puedo usar un alargador con el cargador portátil?

No. Los fabricantes lo prohíben^4,7 y la ITC-BT-52 pide que la instalación de recarga tenga las bases adecuadas para que no se usen alargadores ni adaptadores².

¿Qué diferencia hay entre modo 2 y modo 3?

En modo 2 el coche se enchufa a una toma normalizada y la protección va en el propio cable²; en modo 3 se conecta a un punto de recarga fijo, el wallbox².

¿Sirve un cargador portátil en los postes públicos?

Con un adaptador Tipo 2, sí, en los postes de alterna¹. El NRGkick funciona entonces en modo 3⁴ y el Juice admite hasta 20 A como cable de modo 3⁷.