Instalar un cargador de coche eléctrico en casa o en el garaje comunitario: ITC-BT-52 y comunidad

Respuesta corta: si tu plaza de garaje es individual, no necesitas que la comunidad vote nada: basta con comunicárselo antes de instalar el punto de recarga, y tú pagas la instalación y la luz que consuma¹. La instalación eléctrica, en casa o en el garaje, tiene que cumplir la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión². Eso significa, entre otras cosas, un circuito solo para el cargador², un diferencial propio de clase A² y una documentación técnica previa del instalador².

Garaje comunitario: lo que dice la Ley de Propiedad Horizontal

Texto literal del artículo 17.5 de la Ley 49/1960, de Propiedad Horizontal (texto consolidado en el BOE):

«5. La instalación de un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado en el aparcamiento del edificio, siempre que éste se ubique en una plaza individual de garaje, sólo requerirá la comunicación previa a la comunidad.»¹

«El coste de dicha instalación y el consumo de electricidad correspondiente serán asumidos íntegramente por el o los interesados directos en la misma.»¹

Vigencia. La redacción actual del artículo 17 está en vigor desde el 22 de marzo de 2026¹. Esa última modificación afecta al apartado 1, no al 5: el texto sobre los puntos de recarga no ha cambiado¹.

A quién se aplica. Al propietario o usuario que quiere un punto de recarga para uso privado en una plaza individual del aparcamiento del edificio¹. Si tu plaza no es individual o el punto no es para uso privado, este apartado no cubre tu caso. Consulta a la comunidad o a un profesional antes de empezar.

Qué significa en la práctica:

• Se comunica a la comunidad antes de instalar. La ley no habla de pedir permiso ni de votación en junta: dice «comunicación previa»¹.
• Pagas tú: la instalación y la electricidad corren «íntegramente» a cargo de quien la instala¹.
• Sigue siendo una instalación eléctrica regulada. La comunicación a la comunidad no sustituye a la ITC-BT-52, que también se aplica a los garajes en régimen de propiedad horizontal².

La ITC-BT-52: qué es y desde cuándo se aplica

La ITC-BT-52 se aprobó con el Real Decreto 1053/2014 (texto consolidado en el BOE). Su objeto es, literalmente, «el establecimiento de las prescripciones aplicables a las instalaciones para la recarga de vehículos eléctricos»².

• En vigor: desde el 30 de junio de 2015². La última actualización del texto consolidado se publicó el 15 de junio de 2022².
• Dónde se aplica: entre otros sitios, en los aparcamientos de viviendas unifamiliares o de una sola propiedad² y en los garajes colectivos de edificios en propiedad horizontal².
• Dónde no se aplica: «no es aplicable a los sistemas de recarga por inducción»².
• Instalaciones existentes: si quieres añadir un punto de recarga a una vivienda que ya tienes, también tienes que cumplirla².

Los cuatro modos de carga

La norma distingue cuatro modos. Conviene conocerlos porque de ellos dependen el enchufe y las protecciones:

En casa lo habitual es el modo 3 (wallbox) o el modo 2 (el cable con caja de control que traen muchos coches). Para elegir el equipo, consulta nuestra guía de cargadores para coche eléctrico.

Antes de instalar: documentación técnica y quién la hace

Antes de ejecutar la instalación, el instalador (o el proyectista, si hace falta proyecto) debe preparar una memoria técnica de diseño o un proyecto que indique el esquema de conexión². La ITC-BT-52 admite cuatro esquemas²:

1. Colectivo o troncal, con un contador principal en el origen de la instalación.
2. Individual, con un contador común para la vivienda y la estación de recarga.
3. Individual, con un contador para cada estación de recarga.
4. Con uno o varios circuitos adicionales para la recarga del vehículo eléctrico.

¿Hace falta proyecto? Según la ITC-BT-04, en la redacción que le dio el RD 1053/2014, no hace falta proyecto para las instalaciones de recarga en los grupos g) y h) existentes en edificios de viviendas, siempre que no entren en el grupo z)². Entran en el grupo z) las infraestructuras de recarga de más de 50 kW, las situadas en el exterior de más de 10 kW y todas las que incluyan estaciones para el modo 4². El instalador te dirá qué documento corresponde a tu caso concreto.

En una vivienda unifamiliar

• Circuito exclusivo C13. En las viviendas unifamiliares nuevas con garaje o zona de aparcamiento se instala un circuito exclusivo para la recarga, que la norma llama C13 y que sigue el esquema 4a². Si añades el punto de recarga a una vivienda existente, se aplica lo mismo².
• Límite en monofásico. Un circuito C13 monofásico no puede tener una potencia instalada superior a 9.200 W².
• Potencias normalizadas. La tabla 1 de la ITC-BT-52 relaciona el interruptor automático del circuito con la potencia instalada:

La potencia del circuito es solo un techo. Lo rápido que carga tu coche depende también de su cargador de a bordo: puedes comprobarlo con la calculadora de tiempo de carga.

En un garaje comunitario

• Cualquier esquema vale. En los aparcamientos de edificios se puede seguir cualquiera de los esquemas anteriores². Por ejemplo, un circuito desde tu propio contador o un contador propio para el punto de recarga.
• Contador secundario. Con los esquemas 1a, 1b, 1c y 4b, si la factura depende de la energía que se mide, cada estación de recarga de una plaza en propiedad horizontal necesita su contador secundario².
• SPL (protección de la línea general). Es opcional. En edificios existentes lo decide el titular del suministro o, en su caso, la Junta de Propietarios².
• Capacidad del edificio. Sobre todo en edificios existentes, el diseñador debe comprobar que la línea general de alimentación aguanta la potencia prevista de cada estación, teniendo en cuenta la simultaneidad².
• Previsión de cargas en el edificio. Según la ITC-BT-10, la previsión para recarga se calcula multiplicando 3.680 W por el 10 % del total de las plazas construidas².

Requisitos técnicos que debe cumplir cualquier punto de recarga

Esta lista sirve para revisar el presupuesto del instalador y la ficha del cargador que vas a comprar:

• Circuito dedicado. No puede alimentar ningún otro equipo, salvo los consumos auxiliares del propio sistema de recarga, como su iluminación².
• Sin alargadores ni adaptadores. La instalación debe tener la base que corresponda «de forma que se evite la utilización de prolongadores o adaptadores»².
• Cableado. La caída de tensión hasta el punto de recarga no puede superar el 5 %, y los conductores de cobre no pueden tener menos de 2,5 mm² de sección².
• Altura. Las tomas y conectores van, como mínimo, a 60 cm del suelo. Si el punto es de uso público, a 120 cm como máximo².
• Conector. Por encima de 3,7 kW y hasta 22 kW en alterna, al menos base o conector tipo 2². En monofásico de hasta 3,7 kW, en vivienda unifamiliar o garaje de propiedad horizontal, se admite cualquiera de las bases de la tabla 3 de la norma².
• Diferencial. Cada punto de conexión debe tener su propio diferencial de 30 mA como máximo, que puede estar en la instalación fija o dentro del cargador². Tiene que ser de clase A².
• Magnetotérmico. Debe ser de corte omnipolar y curva C².
• Sobretensiones. Todos los circuitos deben estar protegidos contra sobretensiones temporales y transitorias².
• Protección de la envolvente. Frente a sólidos, IP4X (o IPXXD) en interior e IP5X en exterior². Frente al agua, IPX4 como mínimo². Contra impactos, IK08 en las envolventes e IK10 en el cuerpo de las estaciones de exterior².

¿Y si cargo en un enchufe normal?

La norma lo contempla, con condiciones. Si el punto de recarga es una toma UNE 20315 (el enchufe doméstico tipo schuko) para modo 1 o 2, el automático que la protege no puede pasar de 10 A. Solo puede ser de 16 A si el fabricante de la base garantiza que aguanta recargas diarias de ocho horas a 16 A². Y sigue haciendo falta un circuito dedicado², sin alargadores ni adaptadores².

Qué comprar y qué pedir al instalador

1. Comunica la instalación a la comunidad antes de empezar, si estás en un garaje comunitario con plaza individual¹.
2. Pide la memoria técnica de diseño o el proyecto con el esquema de conexión elegido².
3. Elige el cargador según tu instalación, no al revés. Si tu circuito monofásico no puede pasar de 9.200 W², un equipo trifásico no te sirve de nada. Si tu coche admite menos potencia en alterna que el cargador, el que manda es el coche. Puedes compararlo en la calculadora.
4. Revisa la ficha del cargador con la lista anterior: conector tipo 2 por encima de 3,7 kW², protección IP adecuada a interior o exterior² y si incorpora o no el diferencial².

Los modelos concretos, con sus datos de fabricante, están en la guía de cargadores para coche eléctrico (wallbox). Tienes más páginas sobre carga y accesorios en la sección Coche eléctrico.

Preguntas frecuentes

¿Necesito permiso de la comunidad para poner un cargador en mi plaza?

Si la plaza es individual y el punto es para uso privado, la ley solo exige comunicarlo antes a la comunidad¹.

¿Quién paga la luz del cargador del garaje?

Quien lo instala: la ley pone a cargo del interesado tanto la instalación como el consumo de electricidad¹. Si el consumo se mide para cobrarlo con un esquema colectivo (1a, 1b, 1c o 4b), cada estación necesita contador secundario².

¿Qué diferencial necesita un wallbox?

Un diferencial individual por punto de conexión, de 30 mA como máximo² y de clase A². Puede ir en el cuadro o dentro del propio cargador².

¿A qué altura va el cargador?

Las tomas y conectores van, como mínimo, a 60 cm del suelo².

¿Qué potencia puedo instalar en casa?

La que permita tu instalación dentro de las potencias normalizadas de la tabla 1. En monofásico, el circuito C13 no puede superar los 9.200 W². En trifásico, la tabla llega a 27.713 W con un automático de 40 A².

¿Qué diferencia hay entre el modo 2 y el modo 3?

En el modo 2 se usa un enchufe normalizado y el control y la protección diferencial van en una caja del cable². En el modo 3 se usa un equipo de recarga específico conectado de forma permanente a la instalación fija².

¿Se aplica la ITC-BT-52 a la recarga por inducción?

No. La instrucción excluye expresamente los sistemas de recarga por inducción².

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Fuentes oficiales: Real Decreto 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE, texto consolidado) y Ley 49/1960, de Propiedad Horizontal, art. 17 (BOE, texto consolidado). Este texto resume la norma y no sustituye al instalador autorizado ni al proyecto. Consulta todas nuestras fuentes.